官方数据:问政智库｜CADAS：昆明长水机场能否撑起上亿人次客流

昆明机场在航线布局上呈现独特格局，其中，国际与地区航线的主要通航点主要集中在东南亚和南亚地区。这一现象值得我们深入探讨，它揭示了昆明在区域航空运输领域中的重要角色，以及与东南亚、南亚地区之间紧密的联系。这无疑成为了昆明机场发展中的一个显著优势。

昆明机场的航线结构特点

昆明机场的航线网络以“末端”为主。截至2017年底，289条航线中，经停航线占据了较大比例。其中，点对点航线有97条，以昆明为终点的经停航线有141条，而以昆明为经停站的航线仅有51条。这样的结构反映出昆明在航线网络中的角色更像是终点或中转站，而非中转枢纽。这也说明了航空公司在规划航线时，可能更多地考虑了运营成本和市场需求。

从运力占比来看，昆明作为中转站的航线运力仅占8.6%。而国内中心城市昆明以及云南省内支线机场，它们在运力比例中占据了80%。这种运力分配的形成，受到众多因素的影响，比如旅客的出行目的地分布、各地之间的经济联系等。

昆明机场中转旅客比例

2017年10月的数据揭示，昆明长水机场的中转旅客中，有8.32%的比例，而其中绝大多数是国内中转旅客。国际中转旅客的比例却微乎其微，仅有0.3%。这一现象表明，昆明机场在国际中转业务领域，发展潜力巨大。或许是因为国际航班的衔接不够顺畅，又或许是因为国际中转服务对游客缺乏吸引力，造成了这一局面。

昆明机场的中转旅客主要来自国内，这与其国内航线布局以及国内各城市与昆明的紧密联系密切相关。然而，对于昆明机场而言，要想成为国际枢纽，提高国际中转旅客的比例至关重要。

昆明机场的枢纽效应

昆明地处连接区内及国内其他城市的关键位置，其作为中转点的枢纽作用不容忽视。无论是航空公司规划的经停航线，还是机场提供的中转联程服务，都充分展现了这一特性。这主要得益于昆明优越的地理位置，它位于多方连接的核心节点，极大地便利了旅客的中转过程。

然而，若想充分发挥其枢纽作用，尚有许多方面需要改进。目前，其枢纽功能在国际中转方面尚未充分展现，因此对国内外旅客的吸引力尚未达到全面覆盖。

昆明机场的目标与差距

昆明机场计划将自身定位从网络“末端”转变为面向南亚东南亚的辐射中心，但当前还存在一定差距。这一差距主要体现在两个方面：一是现有的航线结构不够合理，这限制了中转量的提升；二是国际中转旅客数量较少，这直接暴露了在国际航空业务开发方面的不足。

2017年，云南开展了打击负地接行动。随后，昆明市场的效益出现了下滑。一些航线甚至难以维持成本。这一情况对机场的布局调整产生了影响，成为了发展道路上的一大挑战。

昆明机场的发展困局思考

国内二三线城市纷纷开通国际航线，对昆明带来了一定的压力，尤其是泰国方向，众多城市已经设立了直飞航线。在这种情况下，昆明机场若想打造南亚东南亚的中转品牌，难度无疑会更大。要使旅客习惯在昆明进行中转，宣传推广、优质服务以及合理的航线规划，这三者缺一不可。

昆明面临竞争加剧的挑战，亟需探索一条差异化的发展路径，以吸引更多游客，特别是国际游客。这一问题亟待解决。

昆明机场的现状及未来

昆明机场在国际枢纽建设方面取得了显著成效，航班数量和通航点均有所提升。省内和国内的高频支线航班特色以及中转旅客数量已初露端倪。此外，国际旅客的吞吐量连续三年保持了约20%的增长速度。

东二跑道、S1卫星厅等基础设施正在加紧建设，预计2019年投入使用，届时有望提高容量。我们可以通过政策和市场手段，突破当前困境，朝着目标稳步前进。

各位读者，我想请教一下，你们觉得昆明机场若想增加国际中转旅客的比例，最关键的是要做出哪些改进？同时，也欢迎各位点赞并转发这篇文章。