解决方案:西南成品油管道长坡-曲靖反输改造项目（一期）环境影响.PDF

西南成品油管道长坡至曲靖的反输改造项目（一期）近期引起了业界的广泛关注。该项目主要针对长坡站、秧田冲站和昆东站进行站内改造。值得注意的是，站外输油管线并未纳入改造计划。这种站内改造的方式，宛如一场精心设计的“内部装修”，其中蕴含着许多值得深入探讨的要点。

长坡站改造核心

长坡站在该项目中扮演着关键角色。在此处，我们新建了多个系统，朝向秧田冲方向，涵盖了加压、调节、发球、泄放和泄漏检测系统。这些新系统将显著提高长坡站在成品油运输方面的整体效率。比如，当北线无法处理混油时，长坡站的重要性便显现出来。这时，我们需要将混油通过火车或汽车运至长坡站，并利用长坡油库的储罐作为接收罐。这一做法是应对突发情况的有效手段，确保了产油运输的稳定性。此外，在实际操作中，市场需求不断变化，长坡站后续的输油流程，包括正反输，也会根据市场需求进行灵活调整。

长坡站内的排水系统值得关注。这里安装了一套处理能力达20立方米每小时的含油污水一体化处理设施。生产过程中产生的含油污水先在隔油池中进行初步处理，然后通过这套设施进一步处理。处理后的污水最终被用于站内绿化。这样的做法不仅解决了污水处理的难题，还实现了污水的循环利用，有效节约了资源。

秧田冲站特色改造

秧田冲站的改造工程颇具亮点。现有流程经过革新，引入了反向输送环节。值得一提的是，原有的输油流程并未作调整，这也是其一大特色。此举既确保了新流程的顺利实施，又未对原有的输油模式造成根本性改变。此外，改造中还新增了七座电动阀门，并安装了一套收球设备。

秧田冲站在处理含油污水方面做得相当出色。他们拥有一个处理能力达到每小时10立方米的含油污水一体化处理设备。在生产中，由于设备检修等原因产生的含油污水，经过处理就能达到标准，并重新用于站内的绿化。这一做法展现了秧田冲站在环保方面的积极态度，也为整个改造项目在环保方面树立了一个良好的典范。

昆东站的改造情况

昆东站这次改造新增设了一个容积达3立方米的废水收集池，这个池子是专门用来收集雨季生活污水的。至于其他的环保措施，都是利用现有的设施来实现的。这种改造方式反映了一种资源整合和利用的理念，我们不是重复建设，而是巧妙地利用现有资源来解决问题。虽然和另外两站相比，昆东站的改造措施看起来似乎少了一些，但每一项都是根据实际需求精心设计的。

昆东站的输油量数据显示，改造后与改造前持平，年输送量维持在80×10吨/年。这一情况说明，昆东站当前改造的重点并非在于增加输油量，而是集中在站内设施的完善以及功能上的优化。

站场平面布置

长坡站、秧田冲站与昆东站，在平面布局上遵循统一原则，即在现有站场用地内进行改造，不额外占用土地。这样的做法既经济又合理，充分考虑了成本和土地资源的有效利用。不增加占地，有助于降低项目在土地上的投资，同时也不会对周边土地规划造成新的影响。这种在有限空间内精心布局的方式，要求我们在设计规划上投入更多心思，既要合理安排新增设备和流程，又要确保与原有设施相协调。

环保层面的考量

项目在环保方面的考虑非常周到。之前提到的三个站场，对于污水和废水的处理，不仅有含油污水和生活污水的处理办法，还涉及油罐脱水的处理。比如长坡站的油罐脱水，一年要进行两次，每次处理量达到12公斤。虽然这些数据看似微小，但累积起来，却是一笔不容忽视的污染来源。项目对这些细节的关注，正是对环境保护重视的体现。环保不仅是环保部门的要求，更是企业应尽的社会责任。如果在生产中忽视了这些细节，环保问题可能会变得难以预测。

改造后的工艺流程

整个工程对3座工艺站场的工艺流程进行了调整，带来了一些新的变化。以长坡站为例，其反输流程是：油品从西南管道南线输来，经过外输泵加压后，送往秧田冲站。这样的工艺流程调整，是为了满足整个项目的反输需求，旨在不同站场间重新构建一个更高效、更合理的输油逻辑。

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