激动万分:转身向海，从“钢城”到“港城”

唐山昔称钢城，钢铁产业助力经济，却也伴随不少难题。如今，唐山转向海洋，蜕变为璀璨的港城。在这转变过程中，涌现出诸多鼓舞人心的成就与故事，正是今日之亮点。

曾经的受限发展

唐山以前在区域经济发展上受限于海上通道的不畅，遭遇了不少阻碍。当时，煤炭和钢铁等资源难以迅速外运，主要依赖陆地运输等有限途径。这种情况使得唐山的经济活力不足，市场拓展受到严重限制。企业承受着盈利压力，工人则面临失业的风险。在这种困境中，唐山急需找到新的发展道路。

改革开放的推进打破了旧有经济模式的束缚。那时，政府及企业等各方均认识到向海洋发展的巨大潜力，一致决定开拓新的发展道路，这为日后成为港口城市奠定了基础。

港口的开建发展

1989年8月，唐山港的开工标志着转折点的到来。津唐国际集装箱码头有限公司的李国伟见证了这一全过程。初期，资金、技术和人才短缺的问题接踵而至。然而，建设者们并未退缩，他们一步一个脚印，逐一克服困难。随着时间的推移，唐山港迎来了快速发展。在1990年至2019年间，码头泊位不断得到建设和优化，泊位数量逐年攀升。

经过三十年的不懈努力，唐山港从小港口迅速崭露头角。截至2018年，其货物吞吐量已攀升至6.37亿吨，在全国港口中排名第三，在全球范围内位居第四。这些辉煌成就的取得，离不开无数建设者和经营者的辛勤付出与无私奉献。

集装箱业务崛起

唐山港集装箱业务量大幅上升。2015年，京唐港区集装箱吞吐量达111.7万标箱，在河北省港口总运量中占据了44.2%的份额，同时，它也成为了河北省首个突破百万标箱的港区。唐山港集团持续创新，致力于打造智慧型集装箱码头。

重点推进多式联运项目，实施了“东部沿海—京津冀—西北”这一项目，成功入选为国家首批示范工程。此外，在山西、内蒙古、新疆等地设立了18个内陆港，并开通了18条海铁联运班列。这一规模的建设与运营布局，极大地促进了集装箱业务的发展。

中欧班列的突破

2018年4月26日，一个值得铭记的日子。这一天，“唐山港—安特卫普”的首列中欧班列成功发出。从此，唐山港的业务不再仅限于国内及近洋航线。紧接着，实现了“日、韩、中、蒙”国际集装箱班列的稳定运营。这一成就使得唐山港的贸易版图得到了显著扩大，并与欧洲等地区加强了货物贸易和经济交流。

强大的物流组织能力、便捷的通关措施等多种因素共同作用，形成了这样的局面。同时，这也促进了本地以及沿线地区相关产业的协同进步，例如制造业和加工业，它们因运输成本的降低和效率的提升而获益。

港口设施进一步提升

曹妃甸港区至今已累计建成101个矿石、煤炭等生产性泊位，年吞吐能力高达4.7亿吨。这些泊位数量众多，足以容纳更多船舶同时进行作业。此外，还开通了110多条国内外贸易航线，可直接抵达日本、韩国、美国、英国等70多个国家和地区。

京唐港区的集装箱码头承载能力显著增强，年设计通过量高达216万标准箱。这一提升对于吸引更多贸易商至唐山港开展业务极为关键，同时也使唐山港在全球港口竞争中更具信心。

向贸易型大港转型

目前，以跨境电商为核心的贸易平台正在逐步建立。唐山正努力构建“口岸、市场、贸易”三位一体的增值链。例如，积极争取设立平行车进口试点，加速曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心的建设，以及培育“唐山港价格指数”等。其目标是到2019年，港口贸易总额有望突破2000亿元。

唐山港正通过这一系列举措，话语权在贸易环节持续增强。它已成功从集疏运中心转变为贸易型大港，这一转型不仅促进了本地经济的整体发展和繁荣。你是否想过亲自去唐山港一睹这种转型的盛况？欢迎在评论区分享你的想法，别忘了点赞并转发这篇文章。