近期发布:关于《无为市国土空间总体规划（2021-2035年）征求意见稿》征求意见的反馈

无为的规划图让人感到困惑，其中矛盾不少。这些问题关乎无为未来的发展方向，确实让人感到担忧。

绕城高速布局

无为的天天高速南绕城高速直接通往主城区环城公路内侧，这样的设计显然不合适。绕城高速理应与主城区保持一定距离，以便为主城区的发展预留更多空间。城市在成长过程中，必然需要向外延伸的空间。许多周边城市在规划绕城高速时，都充分考虑了城市未来的长远发展。无为未来很可能向南沿江扩展，甚至与高沟地区融合，因此绕城高速的规划显得尤为关键。合理的交通布局对城市的连接和扩张至关重要。例如，南京的绕城高速就在推动城市发展方面发挥了积极作用。

规划用地缺少

无为的规划用地面临重大问题，观察公示发现，几乎全是已使用的土地，几乎没有真正用于规划的空地。城市发展需要新增土地来支持新项目，缺乏规划用地，新项目将难以实施。据了解，一些发展迅速的城市在规划阶段就会预留大量土地以备将来使用。若无为持续缺乏规划用地，如若北沿江高铁和合芜宣项目得以批复建设，无为计划在十里墩建无为西站，那相关工作又将如何进行？

环城公路与农田

环城公路周边不应设永久性基本农田，否则未来建设将受到极大限制。依据我国《全国“三区三线”划定规则》，这种布局显然违背了相关规定。在规划层面，这会引发用地难题，极大妨碍城市拓展发展空间。在类似区域的发展过程中，合理规划农田与城市建设的布局至关重要。若不进行调整，无为市可能会错失众多发展良机，与其他城市差距拉大。新项目启动时，也将遭遇重重困难。

高铁设站助力

无为对于北沿江高铁设站十分看重，此举将提升无为至南京、上海的列车数量，促进无为融入长三角地区的发展。尽管北沿江高铁目前还属于长远规划，但本次规划将合芜宣铁路与北沿江铁路相结合，并在无为站附近设立站点，具体线路尚未确定。然而，无为仍需提前做好规划和布局，以便线路一旦确定，能迅速把握发展机遇。周边城市因高铁设站而吸引众多投资和新机遇，这已成为一个明显的案例。

森林公园规划

天井山森林公园有其独特之处，作为国家级自然保护区，它的生态保护红线已经明确。公园内划定了特定区域用于基础设施的建设，这样做既有利于公园的持续发展，又能提升游客的游览感受。然而，配套设施的建设需要独立进行选址论证等工作。在其他许多国家级自然保护区，通过精心规划，这方面的努力都取得了显著成效，既保护了生态环境，又推动了旅游业的繁荣。

城市建设方向

无为的城市建设不应追随G347国道的发展路径，而应选择与218国道相吻合的方向。省道S218规划中连接了无为众多重要的产业区域。若从土神祠出发，沿大堤路开发江景新城，这与长江大保护的原则不符。无为需要探索适合自己的城市发展路径，才能塑造出具有本地特色的新兴城市。类似一些沿江城市，在明确了自身的城市建设方向后，不仅得到了有效保护，还实现了良好发展。

观察了无为规划图中的这些问题，我不禁要问，无为的规划图是否真的需要重新进行一番精心的规划？期待大家能积极参与评论交流。如果觉得这篇文章写得不错，不妨点个赞或者分享一下。